01-02-2023, 02:58 PM
Facciamo un pochino di luce sull'argomento ultraleggeri.
Innanzitutto bisogna dire che vige una certa confusione tra la gente comune, ogni tanto si legge "incidente accorso a un ultraleggero" poi si scopre che era un Cesna da 6 posti che con gli ultraleggeri non aveva nulla a che vedere; un ultraleggero è un aereo al massimo biposto che rispetta determinati limiti di peso; l'utilizzo è soggetto a determinate limitazioni sulle zone di sorvolo e sulle quote di volo, gode di una gestione semplificata rispetto ad un altro tipo di aereo, la manutenzione è affidata alla responsabilità del proprietario che può farla in proprio (se ne è in grado) o farsi aiutare da meccanici di sua fiducia.
Esiste il DPR 133/2010 che negli allegati specifica quali caratteristiche deve rispettare un ultraleggero.
Rispettando i dettami del 133, anche l'autocostruzione è ammessa e con adeguata documentazione tecnica è possibile l'immatricolazione presso AEC.
Per il momento non sono richieste certificazioni di sorta, ed è un bene altrimenti sarebbe un settore dell'aviazione che verrebbe chiuso nel giro di pochi giorni con relativo danno a tutto l'indotto.
Sulle certificazioni mi sento obbligato ad aprire una parentesi, in quanto spesso si rivela essere un'emerita presa in giro, una certificazione non attesta la qualità ma la costanza di caratteristiche dei materiali, ovvero i materiali certificati "aeronautici" non hanno caratteristiche strutturali migliori di quelli commerciali, con la certificazione viene attestato che la percentuale di pezzi del lotto che non raggiungono le caratteristiche nominali è inferiore a determinati limiti. In merito ai lavori di installazione eseguiti, il meccanico che li esegue su richiesta del cliente e previo aumento molto significativo della tariffa, certifica che ha eseguito il lavoro secondo le prescrizioni del costruttore, altro controsenso perchè comunque li deve eseguire a regola d'arte è come ritenere che quando non li certifica li farà da cani.
In merito ai miei lavori, vi ricordo che sono un ingegnere e sono abilitato a certificare le mie realizzazioni, quando progetto un elemento costruttivo fondamentale non lavoro mai in modo approssimato con valutazioni esclusivamente ad occhio, ogni particolare viene verificato col calcolo; ciò in particolare se quell'elemento viene poi installato su un aereo su cui ci vado in volo, c'è in gioco la mia vita e vi posso garantire che ci presto una particolare attenzione.
C'è un motivo particolare per cui sto progettando un mozzo pvv, non è che non ce ne siano in commercio, potrei ordinarne uno e installarlo e mi sarei tolto la voglia in modo molto semplice, ma presentano tutti chi più chi meno dei problemi, generalmente sono a comando elettrico o idraulico, quelli elettrici hanno nella testa un motore con riduttore epicicloidale (del tutto simile a quelli installati nei trapanini a batteria) che è soggetto a intoppi a fine corsa o di rottura degli ingranaggi (ne ho visti anche con ingranaggi in plastica o in zama ricavati per stampaggio), stesso vale per gli anelli e spazzole che trasmettono l'energia elettrica (ho già riparato alcuni mozzi a movimentazione elettrica); quelli idraulici possono perdere olio dalle guarnizioni in particolare da quella rotante che fa trasmette la pressione dal comando di cabina al mozzo in rotazione, inoltre sono delicati in quando per garantire la tenuta devono essere necessariamente costruiti con buona precisione così diventano sensibili alle variazioni di calore con possibilità di inceppamento (anche in questo caso mi è già capitato di vederne di bloccati); per cui voglio sperimentarne uno a controllo prettamente meccanico, a prova di blocco.
Comunque spero che con ciò l'argomento aereo sia definitivamente archiviato, lo rispolvereremo in un post ad ok; ripeto che questo post è finalizzato a valutare come realizzazione al meglio, in modo semplice, terra terra, con materiali reperibili facilmente e con mezzi abbordabili a tutti gli hobbisti evoluti, un cuscinetto a rotolamento di non elevate pretese in termini di velocità, nel caso che non esista nelle serie commerciali nulla di utilizzabile.
Innanzitutto bisogna dire che vige una certa confusione tra la gente comune, ogni tanto si legge "incidente accorso a un ultraleggero" poi si scopre che era un Cesna da 6 posti che con gli ultraleggeri non aveva nulla a che vedere; un ultraleggero è un aereo al massimo biposto che rispetta determinati limiti di peso; l'utilizzo è soggetto a determinate limitazioni sulle zone di sorvolo e sulle quote di volo, gode di una gestione semplificata rispetto ad un altro tipo di aereo, la manutenzione è affidata alla responsabilità del proprietario che può farla in proprio (se ne è in grado) o farsi aiutare da meccanici di sua fiducia.
Esiste il DPR 133/2010 che negli allegati specifica quali caratteristiche deve rispettare un ultraleggero.
Rispettando i dettami del 133, anche l'autocostruzione è ammessa e con adeguata documentazione tecnica è possibile l'immatricolazione presso AEC.
Per il momento non sono richieste certificazioni di sorta, ed è un bene altrimenti sarebbe un settore dell'aviazione che verrebbe chiuso nel giro di pochi giorni con relativo danno a tutto l'indotto.
Sulle certificazioni mi sento obbligato ad aprire una parentesi, in quanto spesso si rivela essere un'emerita presa in giro, una certificazione non attesta la qualità ma la costanza di caratteristiche dei materiali, ovvero i materiali certificati "aeronautici" non hanno caratteristiche strutturali migliori di quelli commerciali, con la certificazione viene attestato che la percentuale di pezzi del lotto che non raggiungono le caratteristiche nominali è inferiore a determinati limiti. In merito ai lavori di installazione eseguiti, il meccanico che li esegue su richiesta del cliente e previo aumento molto significativo della tariffa, certifica che ha eseguito il lavoro secondo le prescrizioni del costruttore, altro controsenso perchè comunque li deve eseguire a regola d'arte è come ritenere che quando non li certifica li farà da cani.
In merito ai miei lavori, vi ricordo che sono un ingegnere e sono abilitato a certificare le mie realizzazioni, quando progetto un elemento costruttivo fondamentale non lavoro mai in modo approssimato con valutazioni esclusivamente ad occhio, ogni particolare viene verificato col calcolo; ciò in particolare se quell'elemento viene poi installato su un aereo su cui ci vado in volo, c'è in gioco la mia vita e vi posso garantire che ci presto una particolare attenzione.
C'è un motivo particolare per cui sto progettando un mozzo pvv, non è che non ce ne siano in commercio, potrei ordinarne uno e installarlo e mi sarei tolto la voglia in modo molto semplice, ma presentano tutti chi più chi meno dei problemi, generalmente sono a comando elettrico o idraulico, quelli elettrici hanno nella testa un motore con riduttore epicicloidale (del tutto simile a quelli installati nei trapanini a batteria) che è soggetto a intoppi a fine corsa o di rottura degli ingranaggi (ne ho visti anche con ingranaggi in plastica o in zama ricavati per stampaggio), stesso vale per gli anelli e spazzole che trasmettono l'energia elettrica (ho già riparato alcuni mozzi a movimentazione elettrica); quelli idraulici possono perdere olio dalle guarnizioni in particolare da quella rotante che fa trasmette la pressione dal comando di cabina al mozzo in rotazione, inoltre sono delicati in quando per garantire la tenuta devono essere necessariamente costruiti con buona precisione così diventano sensibili alle variazioni di calore con possibilità di inceppamento (anche in questo caso mi è già capitato di vederne di bloccati); per cui voglio sperimentarne uno a controllo prettamente meccanico, a prova di blocco.
Comunque spero che con ciò l'argomento aereo sia definitivamente archiviato, lo rispolvereremo in un post ad ok; ripeto che questo post è finalizzato a valutare come realizzazione al meglio, in modo semplice, terra terra, con materiali reperibili facilmente e con mezzi abbordabili a tutti gli hobbisti evoluti, un cuscinetto a rotolamento di non elevate pretese in termini di velocità, nel caso che non esista nelle serie commerciali nulla di utilizzabile.